Text: Nikolai Gudalov, Master of International Relations, Spezialist für Geschichte und Politik arabischer Länder "EIN SCHIFF IM MEER VERWALTEN - DAS GLEICHE UM EIN KAMEL IN EINER WÜSTE ZU VERWALTEN", sagt das Emiratssprichwort. FÜR ALLES, WAS IN ARABIEN PASSIERTE, WAS VON JEDER ZEIT AN DIE SEIDENSTRASSE - UND DAS MARINE UND DAS LAND VERBINDET.
Bei der Erwähnung der Großen Seidenstraße erhalten wir am häufigsten majestätische Bilder von Städten und Wüsten Zentralasiens, durch die sich mit verschiedenen Gütern beladene Karawanen erstreckten und China und die westlichen Regionen Asiens, Ostens und Westens verbanden. Aber es gab auch die Seekomponente dieses regen Handels zwischen den Ländern Südostasiens, China, Indien, Iran, der arabischen Welt, Ostafrika und Europa. Die Küste der modernen Vereinigten Arabischen Emirate war eines der Schlüsselglieder in dieser Kette. Diese Ecke Arabiens war nicht fremd für das, womit der grenzenlose Sand normalerweise in Verbindung gebracht wird - Landkarawanenhandel. Hier lebten die Meister darin und in einer anderen Sache. So wie die Karawanenmänner sich im Wind und in den Gestalten im Sand unverkennbar zurechtfanden, so kannten die Seeleute den Indischen Ozean und den Sternenhimmel darüber wie ihre Westentasche. Mit dem Aufstieg Europas und Amerikas hat sich der Schwerpunkt des internationalen Handels verschoben, aber jetzt weckt die Entwicklung Ost- und Südasiens sowie der arabischen Länder Arabiens erneut das Interesse am Erbe der Großen Seidenstraße - nicht nur unter Historikern, sondern auch unter Geschäftsleuten. Die Geschichte der Geschichte der Emirate beginnt gewöhnlich mit dem internationalen Handel. So erzählen akkadische und sumerische Keilschrifttafeln um 2000 v. Chr. Von dem halblegendären Staat Magan (möglicherweise das moderne Oman und die VAE), in dem Schiffe gebaut und Kupfer auf dem Seeweg in das antike Mesopotamien exportiert wurden. Dieses Metall wurde in den Hajar-Bergen abgebaut. Vielleicht wurde schon vor 4000 Jahren ein Wald aus Indien nach Magan geliefert.
In der Antike hat Magan möglicherweise Weihrauch, Gewürze, Myrrhe und andere Räucherstäbchen mit anderen Häfen in Arabien, Ostafrika und Indien gehandelt. Einer Legende nach befanden sich die berühmten Minen von König Salomo sogar in Magan. Die Bedeutung dieser Gebiete als Schiffsbauzentrum blieb in späteren Zeiten erhalten. Auch Wohnwagenrouten verliefen hier.
Wie Sie wissen, haben die Magier dem Jesuskind nach christlicher Tradition drei Geschenke angeboten - Gold, Weihrauch und Myrrhe (Myrrhe). Dann waren diese beiden Weihrauche viel teurer als gelbes Metall. Die Küste der modernen VAE spielte eine herausragende Rolle im Handel zwischen dem Roten Meer und dem Persischen Golf, den die Iraner in der vorislamischen Zeit förderten. Ein wichtiges Handelszentrum war die Region Dibba. Es gab eine jährliche Messe, an der nach Angaben eines islamischen Autors sogar Kaufleute aus China teilnahmen (unbestreitbare Hinweise auf Kontakte zwischen Arabien und dem Reich der Mitte lassen sich jedoch ab dem 15. Jahrhundert nachweisen). Die Ausbreitung des Islam machte Arabien sowie das eroberte Persien, Mesopotamien, Syrien, Ägypten und den größten Teil Nordafrikas zu einer mehr oder weniger einheitlichen Handelszone. Der Handel wurde nicht mehr durch Konflikte zwischen Byzanz und Persien behindert.
Das Rote Meer und der Persische Golf sind keine Rivalen mehr und werden Teil des gesamten Handelssystems. Auf der anderen Seite des Indischen Ozeans, in China, begann unter der neuen Tang-Dynastie eine Periode rasanter wirtschaftlicher Entwicklung. Dies hat nach wie vor zu einer erhöhten Handelsintensität geführt.
Die wichtigsten Handelsstädte in der islamischen Ära waren Qais, Calhat, Muscat, Mirbat und Sukhar im Gebiet des modernen Oman, Julfar in den heutigen Emiraten, Basra, Hormuz und Siraf im Iran. Ihr Wohlstand oder Niedergang wurde durch viele Umstände beeinflusst - natürliche Bedingungen und das Steuerregime, Kriege und die politische und wirtschaftliche Situation in der Welt. Zum Beispiel waren die Häfen der Südküste ein sehr wichtiges Bindeglied, um Bagdad - die Hauptstadt des Kalifats - und andere Provinzen mit einem großen Markt zu versorgen. Gleichzeitig waren Handelsstädte an der Nordküste wie Basra und Siraf keine Konkurrenten für sie. Schiffe aus den letzten Häfen fuhren noch in den Hafen der Südküste ein. Sie füllten dort nicht nur die Wasservorräte auf und nahmen zusätzliche Ladungen mit. Tatsache war, dass das Segeln durch die Häfen des südlichen Golfufers eine bessere Nutzung der saisonalen Winde ermöglichte - der Monsune, die seit langem von örtlichen Kaufleuten in ihren Segeln gefangen wurden. Außerdem lagen in den Häfen der Südküste große Schiffe vor Anker, um die Ozeane zu überqueren, und dann lieferten kleinere Schiffe Waren nach Basra oder Siraf.
In den X-XIII Jahrhunderten nahm die Bedeutung des Persischen Golfs zugunsten des Roten Meeres ab, obwohl sie weiterhin bedeutend war. In Ägypten zog die ehrgeizige Fatimidendynastie Kaufleute an. Dies führte übrigens zum Aufstieg europäischer Städte - Venedig und Genua. Am Golf - zuerst in Bahrain und dann in einigen Ländern der modernen Emirate - gründete die revolutionäre islamische Sekte der Karmatier ihren eigenen Staat.
Dies könnte seine Gewässer unsicher gemacht haben. Die Macht der Karmaten zerfiel im 11. Jahrhundert. Zu diesem Zeitpunkt war die Ära des Wohlstands in Bagdad jedoch bereits zu Ende. 1258 wurde die Hauptstadt von den Mongolen erobert. Vor dem Hintergrund der mongolischen Überfälle und der Schwächung der Zentralgewalt traf der Herrscher der großen Hafenstadt Hormuz eine sehr kluge Entscheidung: niemandem Steuern zu zahlen und die Siedlung auf die Insel Jirun zu verlegen, um dort ein unabhängiges Eigentum zu schaffen. So erschien der New Hormuz - ein in vielerlei Hinsicht erstaunliches Einkaufszentrum. Jirun war eine felsige, kahle Insel mit einem Umfang von 20 km. Wasser musste von der persischen Küste dorthin gebracht werden. Ihren Herrschern gelang es jedoch, alle Scheichs der modernen VAE und anderer Länder zu unterwerfen und zwei Jahrhunderte lang das führende Handelszentrum zwischen dem Westen und dem Osten zu bleiben. Trotz des Niedergangs von Bagdad bauten sie erstklassige Häfen, erlangten Sicherheit in einem turbulenten Umfeld und gründeten ihre Repräsentanzen im gesamten Indischen Ozean Diese Stadt hat möglicherweise sogar die absolute Macht des Herrschers eingeschränkt. Händler glaubten, dass Hormuz ein "sicherer Hafen" sei. Im Osten und Westen war das Sprichwort bekannt: "Wenn die Erde ein Ring wäre, dann Hormuz - ein Juwel darauf." In ihrer Blütezeit überholte die Stadt Amsterdam und London in Bezug auf den Handel. Vertreter verschiedener Nationen und Religionen lebten und handelten hier mit Gewürzen, Weihrauch, Farbstoffen, Stoffen, Schmuck, Mineralien.
Port Julfar (heute das Gebiet des Emirats Ras Al Khaimah) teilte sich mit New Ormuz die Kontrolle über den Eingang zum Persischen Golf. Diese Stadt hat aktiv mit China gehandelt: Porzellansplitter, die Archäologen hier gefunden haben, sprechen davon. Exportierte Julfar-Perlen. Arabische Geographen und europäische Reisende hinterließen viele Botschaften über Julfar als Stadt der geschickten und wohlhabenden Kaufleute. Hier wurde der legendäre Seefahrer und Schifffahrtsautor Ahmad ibn Majid geboren, der Vasco da Gama half, seinen Weg nach Indien zu finden. Julfar war auch über eine Karawanenroute mit der Handelsstadt AlAin verbunden, die im Landesinneren liegt.
Der Indische Ozean war die Heimat vieler Händler in Arabien. Die vielleicht sichtbarste Verkörperung davon sind afrikanische Hafenstädte, deren Gründer Araber waren. Dazu gehörten Mombasa, Sofala, der Hafen von Sansibar. Natürlich hat in den arabischen Wüsten der Antike der Karawanenverkehr nie aufgehört. Eine Karawane könnte tausend und manchmal zwei, zweieinhalbtausend "Wüstenschiffe" haben. Die Sicherheit dieser mit Werten beladenen Prozessionen wurde traditionell von starken Stämmen gewährleistet, durch deren Territorium Karawanen marschierten. Die südöstliche "Ecke" Arabiens war nie das Hauptgebiet des Landhandels, aber der örtliche Sand hat viele Kamelreihen gesehen. Außerdem machten Angehörige von Stämmen, die weit in der Wüste lebten, in der Regel regelmäßige Übergänge in Städte, um dort ihre Produkte gegen städtische Produkte auszutauschen. Oft nahmen die Beduinen Waren aus Küstenstädten mit, die von weit her auf dem Seeweg gebracht wurden.
Entlang der Großen Seidenstraße bewegten sich über Jahrhunderte nicht nur Güter, sondern auch Ideen und Erfindungen - zu Land und zu Wasser. Es waren die arabischen Seeleute, die das Dreieckssegel im Indischen Ozean, später ironischerweise "Latin" genannt, getestet haben. Araber, wenn sie nicht erfunden wurden, verbesserten zumindest den Kompass. Die ersten Seekarten der Europäer basierten auf dem Araber. Die Verteilung von Porzellan und Seide, Tee und Kaffee, Schießpulver und natürlich arabischen Figuren war nicht ohne arabische Kaufleute.
Der alten Tradition des arabischen Seehandels im Indischen Ozean wurde an der Wende vom 15. zum 16. Jahrhundert ein Schlag versetzt, als eine lange Ära europäischer Herrschaft begann. Die ersten waren die Portugiesen, die bis etwa zur Mitte des 17. Jahrhunderts die Handelsführung über den Ozean übernahmen. Sie bauten Befestigungen, erteilten Lizenzen, erhoben Steuern, bevorzugten ihre Kaufleute und plünderten oft einfach arabische Schiffe.
Die Portugiesen wurden von den Holländern und Briten verdrängt, nahmen am Wettbewerb um den verführerischen Einflussbereich und die Franzosen teil. Der Sieger war Großbritannien, das vom Ende des 18. Jahrhunderts bis zur Unabhängigkeit der Vereinigten Arabischen Emirate 1971 die Scheichs des Persischen Golfs „bevormundete“ und den Seehandel beherrschte. Die größte Herausforderung für die britische Hegemonie war der Kawashim-Stamm, der im 18. Jahrhundert einen großen Teil der Küste der modernen Emirate kontrollierte und Stützpunkte am gegenüberliegenden Golfufer hatte. Zu Beginn des 19. Jahrhunderts überstieg ihre Flotte 500 Schiffe. Großbritannien konnte diesen Stamm erst 1819 besiegen. Nach und nach spielte Dubai eine führende Rolle im Handel: Es wurde zu einem von den Briten organisierten Zentrum für den Export von Perlen und Schiffen. Schon damals erklärte der Herrscher von Dubai das Emirat zum "Freihafen", wodurch die Zölle abgeschafft wurden. Kaufleute aus dem Iran und Indien ließen sich in der Stadt nieder. Mit dem Niedergang der Perlenindustrie begann sich Dubai mehr auf den Wiederausfuhrhandel zu konzentrieren. Während des Zweiten Weltkriegs versorgten Händler in Dubai den Iran mit viel Nahrung.
Interessanterweise tauchen in der "britischen" Zeit die "ersten Anzeichen" für moderne Errungenschaften in den Bereichen Verkehr und Infrastruktur im Oman auf. In den 1930er Jahren bauten die Briten die ersten Flugplätze, Landebahnen und Tankstellen für Flugzeuge; 1930 erschien der erste Telegraph in Sharjah, vier Jahre später - das erste Radio; 1948 wurde das erste Postamt in Dubai eröffnet. Unter Sheikh Rashid (1958-1990) ist Dubai erneut führend in der Verkehrsentwicklung. Mit zwei geleasten Flugzeugen und einem Kapital von 10 Millionen US-Dollar begann 1985 die rasante Erfolgsgeschichte von Emirates Airline. Dies geschah, nachdem das Emirat Dubai, um dessen Erfolg beneidet wurde, nicht mehr von einem arabischen Luftfahrtunternehmen bedient wurde. Wenn dieser dann wüsste, welche Art von Konkurrent er für sich erschafft ...
Der "Ölboom" in Kombination mit einer tausendjährigen Tradition des Unternehmertums und der Offenheit ermöglicht es den VAE, sich nach ihrer Unabhängigkeit lautstark als Brücke zwischen Europa, Asien und Afrika zu deklarieren. Die Aufstellung von Weltrekorden ist hier zur Routine geworden. Dubai hat bereits einen Flughafen, der im Passagierverkehr den siebten Platz in der Welt einnimmt (Sechster im Frachtverkehr und Erster im internationalen Passagierverkehr!). Das dritte Terminal ist das größte Gebäude der Welt. Mehr als die Hälfte der Weltbevölkerung lebt in einem achtstündigen Flug nach Dubai. Wenn der internationale Flughafen Al Maktoum (ebenfalls bis 2020) voll ausgelastet ist, ist das Emirat der größte Lufthafen der Welt. Dubais Jebel Ali-Hafen, der weltweit größte Hafen, der von Menschenhand gebaut wurde, gehört zu den zehn umsatzstärksten Häfen in Bezug auf Fracht und ist der geschäftigste Hafen zwischen Asien und Europa. Es passieren ungefähr so viele Waren wie die beiden größten US-Häfen zusammen.
In nur 10 Jahren zwischen 2000 und 2010 verzeichnete der Handel zwischen dem Nahen Osten und Ost- und Südasien einen Anstieg von 700%. Es ist nicht verwunderlich, dass die VAE die Idee der Großen Seidenstraße - den Weg des Meeres, der Luft und sogar der elektronischen Verbindungen in den Bereichen Wirtschaft und Kultur - enthusiastisch wiederbeleben. Vielleicht fehlt nur eine Komponente - die eigenen Innovationen, die einst von China und der arabischen Welt in den Westen abwanderten und jetzt im Grunde genommen in die entgegengesetzte Richtung gehen. Das reiche Erbe und die Energie der Emirate lassen uns in dieser Hinsicht auf eine bessere Zukunft hoffen.
Eintauchen in die Geschichte
Der Islam als Religion begünstigt den Handel. Es wurde nicht unter den Beduinen oder Bauern geboren, sondern in der Atmosphäre eines großen Handels- und Finanzzentrums - Mekka.
Der Prophet Muhammad war mit diesem Geschäftsumfeld verbunden. Auch Muslime entschieden sich nicht ohne Grund für den Mondkalender, der im Gegensatz zur Sonne nicht mit der Landwirtschaft zu tun hat.
Es waren die frommen muslimischen Kaufleute, vor allem Seeleute, die die Hauptrolle bei der Verbreitung des Islam in Regionen wie Ost- und Westafrika und Südostasien spielten.
Übrigens haben die Araber selbst von der Küste der modernen Emirate die neue Religion in vielerlei Hinsicht kennengelernt, als sie die in ganz Arabien berühmten Messen im Dorf Ukaz im Süden von Mekka besuchten. Zu dieser Zeit waren die Vorfahren der Emirate und des Oman besonders für den Handel mit Stoffen bekannt.
Segelunterricht
Der Indische Ozean war die Heimat der arabischen Kaufleute. Die sichtbarste Verkörperung davon sind afrikanische Hafenstädte, deren Gründer Araber waren. Dazu gehörten Mombasa, Sofala, der Hafen von Sansibar.
Es waren die arabischen Seeleute, die das Dreieckssegel im Indischen Ozean testeten, das später ironischerweise "Latein" genannt wurde.
Russland und die arabische Welt
In seinem "Walking Over Three Seas" schrieb der Tverer Kaufmann Afanasy Nikitin: "Die Hitze der Sonne in Hormuz ist großartig, sie wird einen Mann verbrennen."
Nachdem Nikitin einen Monat in Hormuz verbracht hatte, ging er nach Maskat. Im Allgemeinen unterhielt Russland seit Beginn seiner Geschichte Kontakte zur arabischen Welt.
In den IX-X Jahrhunderten war das Kalifat der wichtigste Handelspartner, auf der Grundlage des Dirhams entstand das erste russische Geld.
